A 2026-os ADAC nyári gumi teszt ismét megmutatta, hogy a nyárigumi-választásnál nem az a legfontosabb kérdés, melyik modell a legolcsóbb, hanem az, hogy melyik marad kiszámítható akkor is, amikor hirtelen kell fékezni, kerülni vagy nagy tempónál stabilan irányon tartani az autót. A német autóklub idei vizsgálata 16 darab, 225/50 R17-es nyári abroncsot hasonlított össze, és az eredmény elég egyértelmű lett: csak három modell kapott „jó” minősítést, miközben három másik már nem ajánlott kategóriába csúszott.
A mezőny élén a Continental PremiumContact 7 végzett 1,9-es összesített eredménnyel, mögötte a Pirelli Cinturato C3 2,2-vel, a Goodyear EfficientGrip Performance 2 pedig 2,3-mal zárt. Az ADAC értékelése szerint a Continental azért nyert, mert nedves és száraz úton is nagyon meggyőző, rövid fékutat produkál, jók a tartalékai a határhelyzetekben, emellett hatékony, tartós és viszonylag alacsony a kopása is. A Pirelli nedves úton erősebbnek bizonyult a Goodyearnél, utóbbi viszont futásteljesítményben kimagaslót nyújtott: az ADAC becslése szerint közel 58 ezer kilométerig használható el a kopáshatárig.
A teszt egyik legfontosabb üzenete azonban nem maga a dobogó, hanem az, hogy egy abroncs attól még nem lesz jó választás, hogy valamelyik részpróbában villant egy nagyot. Az ADAC külön kiemeli: önmagában nem elég egyetlen területen kiemelkedőt nyújtani, a guminak minden körülmény között kiegyensúlyozottnak kell lennie. Ezt jól példázza a Linglong Sport Master, amely bizonyos nedves pályás jellemzőkben erős volt, összességében mégis a lista végére került, mert száraz úton bizonytalanabbnak bizonyult, melegen késve reagált a kormánymozdulatokra, és a kopása is gyenge eredményt hozott.
Ez az a pont, ahol a teszt túlmutat a puszta rangsoron. Az ADAC 2023 óta úgy számolja az összértékelést, hogy 70 százalékot a vezetési biztonság, 30 százalékot pedig a környezeti és gazdaságossági mérleg ad. Vagyis egy modern gumiteszt ma már nem csak arról szól, hogy mennyit fog a gumi egy vizes aszfalton, hanem arról is, mennyire kopik, mennyi ideig használható, mennyire hatékony, és összességében mennyire vállalható hosszabb távon. Ez autós szemmel azért fontos, mert a pénztárnál olcsóbbnak tűnő választás később könnyen lehet rosszabb üzlet.
A középmezőny egyébként kifejezetten népes lett. A Firestone Roadhawk 2, a Falken Ziex ZE320, a Bridgestone Turanza 6, a Michelin Primacy 5, a Maxxis Premitra HP6 és a Kumho Ecsta HS52 mind 2-es vagy 3-as elejű összeredményt hozott, tehát nem rossz gumikról van szó, csak nem annyira harmonikus a karakterük, mint az élmezőnyé. Az ADAC megfogalmazása alapján ezek között több olyan modell is van, amely bizonyos használati profil mellett még mindig józan kompromisszum lehet, csak tudni kell, melyik hol gyengébb.
A sor végén viszont már egyértelműbb az üzenet. A Linglong Sport Master mellett a Leao Nova-Force Acro és a Lassa Revola is olyan eredményt produkált, amely miatt az ADAC nem ajánlja őket. A Leao szárazon és nedvesen is gyengének bizonyult, ráadásul futásteljesítményben és kopásban sem tudott meggyőzni. A Lassa ugyan nedves úton még elfogadhatóbb képet mutatott, de száraz körülmények között túl nagy kompromisszumot jelentett.
A magyar autós számára persze az a valódi kérdés, hogy mit kezdjen ezzel a listával, ha nem 225/50 R17-es méretet használ. Itt jön a lényeges szakmai rész: az ADAC szerint a teszteredmények akkor vihetők át más méretre, ha a szélesség legfeljebb 10 milliméterrel, az oldalfal-arány legfeljebb 5 százalékponttal tér el, a felniátmérő és a konstrukció pedig azonos marad. Ez alapján a 225/45 R17 már elég közel van a vizsgált 225/50 R17-hez, tehát ennél a méretnél a 2026-os ADAC toplistája valóban erős kapaszkodót adhat. A 205/55 R16 viszont már távolabb esik, ezért ott az idei teszt inkább iránytű, mint közvetlen recept.
Ez lefordítva azt jelenti, hogy aki 225/45 R17-ben keres új nyárigumit, az viszonylag bátran indulhat el a Continental PremiumContact 7, a Pirelli Cinturato C3 vagy a Goodyear EfficientGrip Performance 2 irányába, mert a mostani teszt fő tanulságai ennél a méretnél is jó eséllyel relevánsak maradnak. Aki viszont 205/55 R16-ot használ, annak inkább a filozófiát érdemes átvennie a listából: ne a legolcsóbb ajánlatot keresse, hanem a kiegyensúlyozott, nedves és száraz úton is megbízható touring nyárigumikat, és minden esetben nézze meg az adott típus pontos, saját méretben elérhető változatát.
Autós portálos szemmel nézve tehát a 2026-os ADAC teszt nem csak egy újabb rangsor, hanem egy elég világos figyelmeztetés is. Nyárigumit ma már nem érdemes kizárólag ár alapján venni, mert a különbség nem csak komfortban vagy zajban jön elő, hanem a kritikus helyzetekben is. A jó abroncs nem feltétlenül az, amelyik egy mérésben a legjobbat villantja, hanem az, amelyikkel esőben, meleg aszfalton és hirtelen manővernél is ugyanúgy megmarad a kontroll érzése a volán mögött. A 2026-os ADAC eredményei alapján idén is ez választja el az igazán jó nyárigumit a csak papíron csábító ajánlatoktól.