Visegrád vagy Balaton-felvidék, Hortobágy vagy Pécs? Mindegy merre indultok, ha a család nagy és a csomagok még nagyobbak, egy 7–9 személyes autó aranyat ér. A használtpiacon bőséges a kínálat a rövidebb, városbarát MPV-ktől a nyújtott tengelytávú minibusszokig. Hogy ne a parkolóban kezdődjön a vita és ne a szervizben érjen véget a hétvége, érdemes néhány nagyon gyakorlati dolgot végiggondolni.
Egy apró tény a csomagokról: a legtöbb háromsoros autóban, ha mind a hét ülés fent van, a csomagtér 250–450 liter között mozog. Ez két-három közepes bőrönd, de a babakocsi már csak állítva fér be, vagy sehogy. Ha rendszeresen utaztok teljes legénységgel, nézz olyan üléseket, amelyek egy mozdulattal előre billenthetők vagy kiemelhetők, és tervezz roofboxot vagy vonóhorgos csomagtartót. Ezzel a döntéssel megelőzöd a „ki marad itthon” típusú poénokat indulás előtt.
Utazási komfort. Harmadik sorban ülni nem kell, hogy fájdalmas legyen. A jó modellben külön fúvókák és ventilátor-fokozatok viszik hátra a levegőt, nem csak „odaér egyszer majd”. Próbaúton állítsd be a klímát maxra, ülj hátra öt percre, és nézd meg, jut-e tényleg hűs levegő. Ugyanez igaz a sötétítésre: gyári árnyékoló vagy napellenző nélkül a hátsó sor nyáron roston sültnek érzi magát. A gyerekek hangulata a második órában innen indul vagy bukik.
Biztonság. A három teljes értékű ISOFIX pont a második sorban nem luxus, hanem békesség a gyereküléseknél. A jó hír, hogy sok 2015 utáni modell már ezt tudja. Nézd meg, a középső hely is valódi-e, nem csak „félhely”. A kisbusz formájúaknál fontos a nagy felületű oldalairnyú légzsák és a stabil karosszériagyűrű. Ezeket a brosúrák színesen mutatják, a valóságban viszont az számít, hogy a konkrét példány nem volt-e „oldalról kapott”. Ezen a ponton a carvertical.com/hu/alvazszam-lekerdezes sokat segít: a kárbejegyzések, aukciós fotók, visszahívások mind ott vannak egy riportban, és hamar kiderül, hogy tényleg hibátlan-e a múlt.
Költség. A hétvégi autózás alaptétele, hogy a benzinkút nem látnivaló. Egy óvatos számolással 500–800 kilométeres családi hétvégén 6,5–9,5 liter közötti átlaggal lehet kalkulálni a motortól és terheléstől függően. Ha tele vagytok csomaggal és emberekkel, a gumi és a fék is többet dolgozik. Ilyenkor az olcsó, de nem megfelelő terhelésindexű gumi káros kompromisszum. Nem csak a megállás lesz hosszabb, de a biztosítónak is lesz kérdése egy balesetnél.
Magyar logisztika. Autópálya-matrica, fizetős utak, városi parkolók magasságkorlátja — ezek a részletek dobják fel vagy húzzák le az élményt. A hosszú tetőbox remek, amíg nem érkezel olyan parkolóházba, ahol 1,9 méter a limit. A hetes és kilences ülésszám sok helyen már „kisbusz” bánásmódot kap a beléptető rendszernél. Ezekre indulás előtt nézz rá, megkíméled magad pár bosszúságtól.
Motor és váltó. Város+országút kombinációjára egy 1.5–2.0 literes benzines turbó vagy egy 2.0 dízel a legésszerűbb, de a választást az határozza meg, mennyi rövid etap van a hétköznapokban. Ha sok, a dízel DPF-je kér újabb és újabb figyelmet. Ha kevés, egy benzines eggyel nyugodtabb. Automata váltóval kiszámíthatóbb a haladás a szerpentineken és a sorokban. A próbakörre vigyél öt embert: egyedül minden jó, terhelve derül ki az igazság.
Fotók és papírok. Kérj képet a sínekben futó ülések rögzítőfuratairól és a csavarfejekről. A gyakran ki-be szerelt harmadik sor idővel lógni kezd, ha nem szakszerűen rakták vissza. A csomagtér küszöbén a karcok nem bajok, hanem jelek: családi használatnál normálisak, túlzottan új felület viszont inkább friss fényezést jelezhet. Az iratoknál az a jó, ha unalmasak: egymás után következő műszakiak, logikus kilométerállások, számlák olajcserékről. A carVertical riport itt is jó mankó: ha a grafikon egyenletesen emelkedik, a valóság is szokott.
Utazási apróságok, amelyek sokat érnek. USB a harmadik sorba, külön szemetes, textil ülésvédő a gyerekülés alá, gumitálca a csomagtérbe, két fejlámpa az esti pakoláshoz. Egy kéziporszívó a morzsákra, és egy lenyitható kampó a szatyroknak. Ezeket könnyű mellőzni a döntésnél, pedig ezek mentik meg a hétvége békéjét.
Érdekesség a komfort kapcsán: egyes modellekben 5–10 dB-lel magasabb lehet a zaj a harmadik sorban 120 km/h környékén, mint az elsőben, különösen dobozos formánál. Aki ott ül, nem fogja szeretni a hosszú pályát, ha nincs beszélgetős hangerő. Rövid próbakörnél ez sosem derül ki, ezért menjetek el tényleg autópályára, és beszélgessetek hátul — ha kiabálni kell, az nem lesz hosszú távon barátság.
Összességében a jó 7–9 személyes nem csak nagy, hanem jól átgondolt. Ha a kiválasztásnál a kényelmi apróságokat ugyanolyan komolyan veszed, mint a motor-váltó párost, és ha az előélet átláthatóságát a carVertical riporttal bizonyítod, a családi hétvégék nem a csomagtartónál, hanem a kilátópontnál maradnak emlékezetesek.